CỔNG TRỤC DẦM ĐÔI

CỔNG TRỤC DẦM ĐÔI

– Tải trọng nâng: Từ 5 tấn đến 1000 tấn

– Chiều cao nâng: Từ 6 mét đến 65m

– Khẩu độ: Từ 10 mét đến 95m

– Chế độ làm việc: Từ FEM 1Am to FEM 5m (A2~A8)

– Tiêu chuẩn chế tạo: FEM 1001, TCVN 4244-2005

– Lĩnh vực sử dụng: Các ngành công nghiệp, nhà máy đóng tàu, nhà máy nhiệt điện, nhà máy thép, xây dựng, thủy điện, nhà máy bê tông…

VINALIFT cung cấp cổng trục dầm đôi uy tín, chât lượng, sản phẩm được sản xuất trên dây truyền công nghệ đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn an toàn.
Thiết bị được sản xuất tuân thủ các tiêu chuẩn châu Âu, Mỹ hàng đã xuất đi nhiều nước trên thế giớ như Mỹ, Canada, Trung Đông, Nhật Bản, Hàn Quốc

Mô tả

NHỮNG LƯU Ý KHI LẮP ĐẶT CỔNG TRỤC DẦM ĐÔI

Cổng trục dầm đôi là thiết bị được lắp đặt chủ yếu ngoài trời, phục vụ hoạt động nâng hạ tại các khu vực như mặt bằng tập kết hàng hóa, mặt bằng thi công ngoài trời, các khu vực đúc dầm bê tông, đóng tàu, gia công….

CỔNG TRỤC DẦM ĐÔI GỒM CÁC THÀNH PHẦN CHÍNH:

DẦM CHÍNH
DẦM CHÂN
LAN CAN, CẦU THANG
DẦM CÂN BẰNG
BÁNH XE DI CHUYỂN
TỜI ĐIỆN, PALANG
ĐỘNG CƠ DI CHUYỂN CỔNG TRỤC DẦM ĐÔI
TANG QUẤN CÁP ĐIỆN
TỦ ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN
CẤP ĐIỆN DỌC DẦM CHÍNH
CÁC THIẾT BỊ AN TOÀN
CÁC LOẠI RAY THÔNG DỤNG

DẦM CHÍNH, DẦM CHÂN.

Cũng tương tự như cầu trục dầm đôi, dầm chính của cổng trục dầm đôi cung được thiết kết kế chế tạo dạng hộp từ thép tấm.

Vật liệu thép để tổ hợp dầm chính thường được sử dụng là thép SS400, A36, Q235B, Q345B. Một số trường hợp thép dùng trong môi trường lạnh thì cần tính đến thép chịu lạnh.

>>>Gợi ý thêm: Cổng trục dầm đơn

Dầm chính Cổng trục dầm đôi được thiết kế theo tiêu chuẩn TCVN4244-2005 và FEM 1.001. Độ cứng của dầm chính thường được thiết kế 1/1000, một số trường hợp môi trường làm việc nặng có thể thiết kế ở mức 1/1250.

Các mối hàn của dầm chính Cổng trục dầm đôi phải được thực hiện đúng theo các quy trình hàn WPS/PQR đã được phê duyệt, thợ hàn có các chứng chỉ hàn quốc tế 3G, 4G.

Mối hàn cổng trục dầm đôi phải được kiểm tra siêu âm tất cả các mối hàn nối tôn UT100%. Ngoài ra phải kiểm tra các mối hàn góc MT20%. Một số vị trí quan trọng có thể cần phải thực hiện chụp phim mối hàn RT.

Quá trình tổ hợp cổng trục dầm đôi phải đặc biệt chú ý đến các mối hàn trong lòng dầm. Một số nhà sản xuất hiện nay rất coi nhẹ việc kiểm tra mối hàn trong lòng dầm này điều này làm cho cổng trục dầm đôi sẽ giảm tuổi thọ.

>>>Gợi ý thêm: Cầu trục dầm đơn

tổ hợp dầm chính cầu trục dầm đôi — Kiểm tra mối hàn trong lòng dầm

Với cổng trục dầm đôi do lắp đặt ngoài trời, nên công tác phun bi thép làm sạch và sơn phải đặc biệt chú ý đến tiêu chuẩn áp dụng: như bề mặt sau phun bi phải đạt Sa 2.5 ISO8501, bề mặt sơn phải được kiểm tra theo tiêu chuẩn SSPC SP10.

dầm chính cổng trục — Kiểm tra bề mặt sơn

Với các cổng trục dầm đôi làm việc gần biển cần chú ý đến sử dụng các loại sơn gốc Epoxy giàu kẽm để đảm bảo tuổi thọ cho kết cấu.

Một số dự án muốn tái sử dụng cổng trục dầm đôi cần chú ý đến phân đoạn dầm chính và nối bằng bulong để thuận lợi cho đóng gói hàng hóa trong container 40’HC hoặc 40’ OP.

Tính toán phân đoạn nối dầm chính bằng bulong sẽ giảm tối đa chi phí vận chuyển quốc tế cho các dự án.

LAN CAN, CẦU THANG

Là cổng trục dầm đôi nên bắt buộc phải có lan can, cầu thang, sàn thao tác. Đây là yêu tố giúp cho người sử dụng có thể dễ dàng bảo dưỡng, bảo trì thiết bị.

>>>Gợi ý thêm: Cổng trục dầm kép

Tiêu chuẩn thiết kế làn can, sàn thao tác tuân tủ theo tiêu chuẩn TCVN4244-2005 hoặc tiêu chuẩn EN.

Chiều cao lan can phải đảm bảo tối tiểu: 1,2m

Chiều rộng sàn thao tác đảm bảo rộng tối thiểu: 1.2m

Làn can, sàn thao tác cho cổng trục dầm đôi phải được làm sạch, sơn đảm bảo và chú ý, vì các phần kết cấu phụ này rất dễ bị gỉ. Nếu cổng trục dầm đôi lắp gần biển, phần lan can, cầu thang, sàn thao tác có thể phải mạ kẽm nhúng nóng.

DẦM CÂN BẰNG

Đối với các cổng trục dầm đôi lớn, thông thường sẽ có nhiều bánh xe di chuyển để phân tải áp lực bánh xe xuống đường ray. Vì vậy cần các dầm cân bằng để phân đều áp lực lên bánh xe.

Cũng như dầm chinh, Dầm cân bằng của Cổng trục dầm đôi cũng được chế tạo từ thép tấm như SS400, Q235B, Q345B, A36..

>>>Gợi ý thêm: Cầu trục dầm đôi

Các quy trình chế tạo, hàn, kiểm tra siêu âm UT, MT, quy trình sơn cũng được áp dụng tương tự như dầm chính cổng trục dầm đôi.

Với dầm cân bằng thì còn một khâu rất quan trọng đó là phần gia công lỗ trục. Với các dầm cần bằng phía trên thường có 3 lỗ trục. Với dầm chứa bánh xe cũng tương tự.

Nên với các dầm cân bằng lớn có thể tâm lỗ trục lên tới 4 mét hoặc 5 mét. Để đảm bảo dung sai lắp ghép cần gá đặt trên máy gia công cỡ lớn một lần. Giúp cho độ song song của các lỗ trục đảm bảo gần như tuyệt đối.

BÁNH XE DI CHUYỂN

Cũng tương tự như cầu trục dầm đôi, bánh xe cổng trục dầm đôi cũng được thiết kế, chế tạo theo đúng tiêu chuẩn.

Lựa chọn và thiết kế bánh xe dựa trên các tiêu chí như sau:

Áp lực bánh xe: Với mỗi tải trọng cổng trục sẽ có các áp lực bánh xe khác nhau, theo đó khi lựa chọn đường kính bánh xe phải dựa trên áp lực này.

Vật liệu chế tạo: Thông thường bánh xe được lựa chọn là các vật liệu như S45C, 42CrMnO4, thép 65 hoặc các loại thép tương đương

Bánh xe có các loại đường kính như: D200mm, D250mm, D320mm, D400mm, D500mm, D630mm, D700mm.

Các lưu ý khi chế tạo và nghiệm thu bánh xe cầu trục dầm đôi như:

Bánh xe phải được mài đường kính trong và ngoài. Việc mài này đảm bảo yêu tố lắp bi có tuổi thọ cao hơn. Đường kính bánh xe tương đương nhau để khi cổng trục dầm đôi di chuyển giữa hai bên đường chạy không bị lệch.

Bánh xe khi chế tạo phải được tôi tùy theo yêu cầu của Cổng trục dầm đôi nhưng tối thiểu phải được tôi bề mặt đạt 38~42HRC.

Dầm cân cằng — Dầm cân bằng di chuyển cổng trục

Phương pháp tôi bánh xe có thể được áp dụng là tôi bề mặt hoặc tôi thể tích.

Đặc biệt vòng bi phải là loại vòng bi trụ tự lựa đây là yêu cầu bắt buộc để tăng tuổi thọ của bánh xe và vòng bi.

TỜI ĐIỆN, PALANG

Các cổng trục dầm đôi có tải trọng nhỏ dưới 30 tấn và môi trường làm việc bình thường có thể sử dụng tời điện tiêu chuẩn của Hàn Quốc, Nhật Bản hoặc Châu Âu. Tùy theo yêu cầu và mong muốn của người dùng.

Nhưng với tời điện lớn hơn 30 tấn và chiều cao lớn hơn tiêu chuẩn thì nên chọn các loại tời dạng mở: Động cơ, hộp số, phanh rời nhau.

Đùng loại tời mở này cho cổng trục dầm đôi sẽ có thể thiết kế cẩu trong nhiều môi trường làm việc nặng và tải trọng cao.

Động cơ hiện này đang được sử dụng nhiều trong tời mở: SIEMENS, ABB, Bonfigioli

Hộp số, động cơ: Sumitomo, Bonfigioli, Siemens.

Các thiết bị điều khiển được tích hợp bởi: MITSUBISHI, SIEMENS.

Tải trọng hện này đã được VINALIFT cung cấp ra thị trường với tải lên đến 500 tấn.

Trong tính toán thiết kế tời điện thì phần chống lắc tải anti-sway cũng được quan tâm.

ĐỘNG CƠ DI CHUYỂN

Thông thường cổng trục dầm đôi sẽ lựa chọn động cơ liền hộp giảm tốc của các hãng như: Sumitomo, Bonfigioli, Siemens…

Có hai kiểu truyền động thường dùng: Truyền động qua bánh răng và trục đút.

Tùy theo chế độ làm việc của cổng trục dầm đôi để lựa chọn động cơ liền hộp giảm tốc cho phù hợp.

Khi thiết kế cổng trục dầm đôi, cần chú ý đến tải trọng gió để tính toán công suất động cơ di chuyển cho phù hợp.

Các dải động cơ di chuyển thông dụng như: 0.55kW, 0.75kW, 1.1kW, 1.5kW, 2.2kW, 3 kW, 3.7kW, 5.5kW, 7.5kW, 11kW, 15kW.

TANG QUẤN CÁP ĐIỆN

Giải pháp cấp nguồn cho Cổng trục dầm đôi có hai dạng:

Tang quấn cáp có đối trọng

Tang quấn cáp dùng động cơ.

Mỗi loại đều có ưu nhược điểm riêng, tuy nhiên việc lựa chọn dùng đối trọng hay đông cơ cần chú ý đến một số điểm:

Tổng công suất cẩu

Chiều dài đường chạy (vị trí cấp nguồn)

Tốc độ di chuyển của cổng trục dầm đôi.

Để đảm bảo an toàn và đáp ứng được công suất của thiết bị, chúng ta nên sử dụng loại tang quấn cáp dùng động cơ.

Ngoài ra, một số mặt bằng không thuận lợi cho cấp điện nguồn lưới điện. Có thể tính đến cung cấp bằng máy phát điện đặt trên chân của cổng trục dầm đôi.